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      上汽與寧德時代瞄準的動力電池回收會是一門好生意嗎?

      來源:微信公眾號-連線新能源    發布時間:發布時間:2018-03-30    瀏覽:6819

      近日,上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱“上汽”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱 “寧德時代”)簽署戰略合作諒解備忘錄。不同于2017年6月雙方合作建設新能源汽車動力電池和電池系統生產基地,這一次雙方將目光轉向了新能源汽車動力電池回收再利用。

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      兩個相同的合作伙伴,兩次截然不同的合作方向,這其中反映的是國內新能源汽車在發展過程中所產生的問題乃至新的機遇。

      不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車,都含有一個重要的部件,那就是動力電池。目前,在新能源汽車上,使用最多動力電池是鋰離子電池及磷酸鐵鋰電池,前者的代表品牌是寧德時代,后者的代表品牌為比亞迪。

      不論是鋰離子電池還是磷酸鐵鋰電池,都存在一定的充放電壽命,即在使用一段時間后,電池的性能就會下降,原本300公里的巡航里程可能就會變為100公里甚至是更低,這一點跟我們手機電池是一樣。這樣以來,就會出現一個問題,到了使用壽命的動力電池如何回收?


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      截至2017年年底,全國新能源汽車累計保有量已達153萬輛,預計至2020年將超過500萬輛。而從2018年開始,我國首批進入市場的新能源汽車動力電池將陸續進入報廢階段。市場研究機構發布數據稱,2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸,到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。如何為這些退役的動力電池善后成為行業需要正視的問題。

       

      為此,國家已于近期制定了《生產者責任制》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》、《車用動力電池回收利用梯級利用要求》等政策法規和技術標準,要求汽車生產企業加強動力電池從裝車到拆解再利用階段的全生命周期管理。


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      此外,2017年12月1日,《車用動力電池回收利用拆解規范》開始實施,另一項重要的標準《車用動力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起施行。

       

      從表面看來,上汽和寧德時代,一個是整車生產企業,一個是動力電池生產企業,由他們來進行動力電池的回收,更多的順應國家的政策法規。如果僅僅是這樣,又何須兩大巨頭聯合呢,除了技術手段上的互補以外,它們的合作更深層次的原因在于動力電池回收帶來的產業機遇。

       

      與我們目前在燃油車上所使用的含有重金屬、有毒有害的鉛酸電池不同,新能源汽車普遍使用的鋰電池對環境危害相對較小,電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經濟價值。在市場機制調節下,廢舊的動力電池將帶來較大的經濟效益。


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      這種經濟效益主要會體現在兩個方面。一是動力電池的回收再利用。在去年年底北汽新能源推出的“擎天柱計劃”中,就有動力電池梯次利用的內容。而此次上汽和寧德時代的合作,更多的也是涉及到動力電池梯次利用。這些被回收的電動電池,經過再制造以后,可以重新裝車,這樣一來企業的生產成本會降低,終端售價自然也會下降,這中間也會有相應的利潤產生。

       

      二從報廢動力電池中的回收的銅、鈷、鋰等金屬也會帶來價值。這些金屬除了作為制造動力電池的必須原材料,同時也是制造其他電子設備甚至是精密儀器的原材料,通過回收動力電池,在提高電池原材料循環利用的水平的過程中,也會帶來一定的經濟效益。舉一個簡單的例子,目前國內鈷市場均價報在65萬元/噸上下,較2018年初的約54萬元/噸,已上漲超20%,而較2017年2月初29萬元/噸的價格,漲幅更是達到124%。


      由于受技術難點及成本制約等因素影響,動力電池梯次利用的市場化仍面臨諸多問題,而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對更為成熟。

      將來隨著國內新能源汽車保有量不斷擴大,動力電池的回收就會形成較大的規模效應,相應的產業規模也會壯大,有專家預計將來國內報廢動力電池回收市場規模將達到百億元級別。這也是之前上汽和寧德時代瞄準這一市場的深層次原因。 

      當然,動力電池回收要真正帶來效益,還要走很長的一段路,由于廢舊動力電池拆解需要具備專業技能和場地,而當前報廢的動力電池沒有統一的編碼和尺寸的標準,要實現自動化拆解,難度頗大。

      此外,由于各地對動力電池回收的政策并不完善,再加上一些缺乏資質和專業能力的小企業暴力拆解,導致有價金屬回收效率低,并導致環境污染加劇,使得整個動力電池回收行業受到政府及環保部門的誤解。將來只有等這些問題解決了,動力電池回收才有可能變成一門好生意。


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