電池模組標準化后，可以解決很多問題。例如，電動汽車沒有電，電動汽車斷電，更換電池模組可以在幾分鐘內恢復，而不需要等待很長的充電過程，而標準化的電池模塊也可以降低電池的生產成本;標準化電池也有利于電池的回收和步進利用。甚至可以降低整個電動汽車行業的生產和維修門檻。

　　但是為什么電池模組標準化這么難呢?根據行業分析，我國動力電池模組標準化制造過程之所以如此緩慢，主要是由于以下原因：一是動力電池行業還不成熟，不同企業在電池模組的選擇、設計、連接等方面往往未能達成共識，以及對標準的理解不同，很難統一;其次，從汽車企業的角度來看。動力電池的選擇往往基于對電池技術和產品定位的掌握。動力電池被動形成不同類型、型號等技術參數。

　　再次，由于動力電池行業處于初級階段，各企業還處于探索階段，行業缺乏能夠引導標準化形成的巨人。此外，電池和電動汽車公司將電池和電池模組的設計、工程和控制策略視為核心技術和重要的知識產權。由于保密的原因，大多數企業都不想將自己的動力電池參數公之于眾，這使得行業標準的制定失去了必要的技術參數作為參考。

　　在國際環境方面，新能源的推廣不僅存在于中國。德國、日本和美國對鋰電池的儲能需求很大。目前，動力電池制造商主要集中在中國、日本和韓國。例如比亞迪在中國，松下在日本，三星和LG化學在韓國，A 123在美國，特斯拉的超級工廠。這樣，電池模塊標準化不僅是國家標準，也是實現全球標準化的難點。

　　在目前的形勢和條件下，單電池的模型并不統一，也不是當前汽車動力電池的最大問題，但電池模組的標準化更為重要，模塊標準化后，對電池芯的規格進行了反向定義。